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基于西方海商法歷史變遷視野下的海商法發展趨勢研究

作者:admin 更新時間:2019年03月19日 17:17:02

  摘要:海商法是調整海上運輸關系和船舶關系的法律規范的總稱。在商法中最先發展的為海商法。這是因為海商法較之其他商事法,與人類的生存最早發生聯系①。要了解海商法的起源和發展歷史必須要提到西方海商法,世界各國現代海上運輸的法律都起源于歐洲。


  關鍵字:西方國家海商法海上運輸


  一、西方古代海商法


  學術界有觀點認為應當將海上法的發展劃分為古代、中世紀、近代這樣的階段歷程,但由于中世紀本身屬于古代,因此此種劃分并不嚴謹。應分為上古時期和中古時期兩個階段。而在這一歷史時期的西方海商法主要以習慣法形式發展為主。


  (一)上古時期


  公元前3000年左右至公元5世紀初,該時期海商法主要產生在古埃及、古巴比倫、印度、希臘和羅馬等地。這一時期的海商法處于萌芽時期,主要表現形式是君主的命令和習慣。


  (二)中古時期


  中古時期(又稱中世紀),指歐洲文藝復興時期,即古希臘和古羅馬文化時期與古典文化"復興"期之間的時代。在中古時期,隨著航海貿易的發展,為了便于調整海上貿易中發生的各種關系,開始進入私人編纂海商法時期。其中中世紀著名的三大海法對現代海商法具有比較深的影響:


  1、《奧列隆海慣例集》(又稱奧列隆海法②)


  12世紀,人們把法國西海岸奧列隆市的國際海事法庭的判決書和當時適用的習慣法加以整理和編纂,形成了《奧列隆海法》其主要內容涉及船舶、船長、船員、海難救助以及船長出賣運送。該慣例集在大西洋沿岸地區影響較大。


  2、《海商判例集》(又稱《康索拉度法》③)


  該判例集的習慣和學說,內容豐富,體系完整,是法學家們又匯集和編纂的在地中海地區影響較大的海事判例,被稱為當時最完備的海事法對歐洲后來的航運立法有一定影響。


  3、維斯比海法(lawsofVisby)


  15世紀,在瑞典的果特蘭島維斯比城④,人們在繼承《奧列隆海慣例集》的基礎上,又整理和編纂了《維斯比法》,該法對法律的英文表述使用了復數的概念,可以看出,該法是眾多規定和習慣性規則的總稱,而不是一部具體的法典。德國、瑞典等波羅的海沿岸國家海商法受其影響較大。


  4、《海事黑皮書》(BlackBookoftheAdmiralty)


  在英國地區,曾經流行一部《海事黑皮書》,該書匯集了英國法院的大部分判例以及在海事審判中所適用的習慣,對歐洲各國的海事司法影響較大。


  二、西方近代海商法-國家立法時期(16-19世紀)


  17世紀初至20世紀初,在這一歷史時期的西方國家海商法發展主要以國家立法形式為主。要研究西方現代海商法的發展必須先考察當時歷史背景--資本主義生產關系在歐洲逐步建立的歷史,從1640年英國資產階級革命到1870年普法戰爭前夕,歐洲社會處于"自由資產主義時期"。


  (一)《海事赦令》(又稱海事條例)


  在海商法的立法方面,法國路易十四在1682年頒布了《海事條例》(OrdonnancedelaMarine),該條例體系完整、內容廣泛成為歐洲第一部綜合性的海商法典。


  (二)《哈特法》(HaterAct)


  美國在1893年制定的《哈特法》,在這個時期承運人不負過失責任的責任基礎使當時的國際貿易和運輸秩序陷入混亂,不但使貨方的正當權益失去了起碼的保障,而且還出現了保險公司不敢承保、銀行不肯匯兌、提單在市場上難以轉讓流通的惡劣局面。


  (三)《商船航運法》(MerchantShippingAct)


  通過上述內容可以了解到本來通過國際立法可以有效地調整在海上運輸中發生的各種關系,但是,由于世界各國的法律制度和立法特色不同,自然也就呈現出不同的特征。即使在同一法系之內,由于各國國情的不同,法律法規也有一些具體的差別,進而為國際海事司法實踐帶來諸多不便。


  三、西方現代海商法--國際立法時期(19世紀后期開始,CMI、IMO等))


  現代海商法主要以國際立法為主,這里所說的國際立法并非是指現代社會國際立法可以取代國內立法,這在事實和理論上都說不通。


  (一)通過國際海事委員會制定具有私法性質的國際公約


  國際海事委員會(Comit??MaritimeInternational,CMI)是國家海事法律協調組織。⑤自其成立以來,在統一各國海商立法方面,已經作出了很多的努力并取得了豐碩的成果。海運界所熟知的《1910年船舶碰撞公約《1910年救助公約》、《1924年關于統一提單若干法律規定的國際公約》(海牙規則)、《1957年船舶所有人責任限制公約》和《1968年維斯比規則》、《漢堡規則》、《鹿特丹規則》等,都是由國際海事委員會制定的。


  (二)通過國際海事組織制定公法性質的公約


  國際海事組織(InternationalMaritimeOrganization--IMO)是聯合國專門機構之一,制定公約有《1972年國際海上避碰規則》、《1969年船舶載重線公約》、《1974年國際海上人命安全公約》、《1986年聯合國船舶登記條件公約》、《1978年船員培訓、發證和值班標準公約》等。


  (三)通過制定民間規則形式


  這種制定規則的形式主要是將國際海運實踐中的一些習慣性規則性規則定成文件,供當事人在合同中約定適用,如關于共同海損理算的《約克-安特衛普規則》即屬于這種性質⑥。由于這種民間規則的存在,使得各國在立法時有一個基本的參考數據,因而對海商法立法的統一,起到了間接的推動作用。


  四、海商法發展趨勢


  綜上所述目前海商法主要發展趨勢為:海事法律沖突的范圍逐漸縮小,海商法進一步出現國際統一的趨勢即國際海事公約;船方責任加重,海商法朝著公平、合理的方向發展--海事立法;海商法中保護性立法在加強,出現公法擴大化的趨勢即港口國監控、船舶反恐;海事立法由以貨物為中心向以船舶為中心轉化即船舶大型化、現代化;環境污染;船員立法由福利型向資格型轉變即航海技術變化;海上事故的發生原因。


  作者簡介:張延輝(1991-),女,(回族)寧夏銀川人,上海海事大學法律碩士(法學)專業碩士研究生,研究方向為海商法、航運法。

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